Bromssystemets sammansättning
Bromssystemet består i allmänhet av bromspumpen, bromsvätska, bromsoljerör, ABS-system, bromsok, bromsbelägg och bromsskivor uppifrån och ned.
Det hydrauliska bromssystemet tillämpar i huvudsak Pascals lag, som förklaras i uppslagsverket på följande sätt: "Pascals lag kan bara tillämpas på vätskor. På grund av vätskors fluiditet kommer tryckförändringen som uppstår i en viss del av den stationära vätskan i en sluten behållare att överföras i alla riktningar med samma storlek. Enligt Pascals lag kommer ett hydrauliskt tryck att applicera ett visst tryck i ett visst hydraulsystem. samma tryckökning på den andra kolven Om arean av den andra kolven är 10 gånger den för den första kolven, kommer kraften som verkar på den andra kolven att öka till 10 gånger den för den första kolven, och trycket på de två kolvarna kommer att vara lika." Innan du förstår strukturen av hydrauliska bromssystem. Att förstå dess grundläggande principer hjälper till att förstå.
Bromspump
Bromspumpens arbetsläge är beroende av bromsstången som en spak. När stången dras ner trycker den på kolven för att pressa ut bromsoljan från den övre pumpen och applicera tryck på den nedre pumpen i bromsoket, vilket gör att bromsbeläggen kommer i kontakt med bromsskivan och genererar bromskraft.
Bromspumpen är huvudsakligen uppdelad i två typer: direktskjutning och sidoskjutning. Det finns många material och tillverkningsprocesser för bromspumpen, och valet av material och processer påverkas främst av kostnad och vikt. Den viktigaste och mest tekniskt avancerade komponenten i bromspumpen är pumpkolvens oljetätning. De två viktigaste uppgifterna för att matcha hela bromssystemet är kolvdiameter och kolvslag (beskrivs i detalj senare)
(1)Sidopump
Genom att utnyttja hävstångsprincipen omvandlas kraften som appliceras vertikalt på den nedre dragstången till sidokraft. Alternativt kan det förstås att rörelseriktningen för dragstången är vinkelrät mot den för den övre pumpkolven. Det bör dock noteras att eftersom dragstången genomgår en roterande rörelse, undergår den del av dragstången som kommer i kontakt med kolven också en roterande rörelse, vilket resulterar i ett olinjärt förhållande mellan dragstångens rörelseslag och den övre pumpkolvens slag. Därför, i praktisk användning, är känslan av sido--tryckbromspumpen till den mänskliga handen också olinjär. På liknande sätt, när dragstången dras ned, minskar motsvarande kolvframmatningsavstånd (till exempel i början sänks dragstången med 1 cm och kolven förs fram med 1 cm; i slutet sänks dragstången med 1 cm och kolven förs fram med 0,5 cm). Denna olinjära inställning kan till viss del förhindra risken för att en person klämmer hårt på bromsen på grund av nervositet i nödsituationer. Sidotryckpumpens struktur är kompakt, liten i storlek och låg produktionskostnad, vilket gör det mindre sannolikt att skada den övre pumpkolven och kolvcylindern i händelse av ett fall eller annan skada. Därför används sidopumpar{13}}vanligtvis i fordon med originalutrustning och är lämpliga för förare på olika nivåer.
Side-push kan också uppnå en linjär känsla genom strukturell optimering, men kostnaden är högre än för direkt-push. Så det är inte att sido-push saknar en linjär känsla, utan snarare att kostnaden för att uppnå en linjär känsla är för hög, vilket gör direkt-push till ett mer praktiskt val. Men det finns nu avancerade-sidedesigner-med vintageestetik, som är utmärkta både till utseende och känsla, och ger mycket för pengarna.
(2) Direkt-tryckpump
Genom att använda spakprincipen förstärks kraften som appliceras vertikalt på dragstången proportionellt och verkar direkt på den övre pumpkolven. Dragstångens rörelseriktning överensstämmer med den för den övre pumpkolven. Tack vare denna struktur ger den direkta tryckningen av den övre pumpen en mycket linjär känsla, som vanligtvis används i sportbilar och racerbilar, och ofta i avancerade modifieringar. Nackdelen är höga kostnader, och på grund av kolvens vertikala arrangemang och relativt stora storlek krävs vanligtvis en extern oljekopp, som lätt kan skada kolven och cylinderblocket under ett fall eller vältning, vilket resulterar i total skada.
På grund av fördelarna och nackdelarna med deras respektive strukturer finns det en differentiering i användningsscenarierna för de två. Men inte alla direkt-push-pumpar är bättre när det gäller handkänsla än sido-push-pumpar, och inte heller alla sido-push-pumpar är lättare och mindre i vikt än direkta-push-pumpar. Man kan inte blint välja en pump enbart baserat på dess struktur. Istället bör specifik analys genomföras utifrån faktorer som design, material och data, samtidigt som budgeten beaktas.
