Bromsok (nedre pumpen)
De flesta motorcykelentusiaster bedömer kvaliteten på ett fordons bromssystem baserat på märket, storleken eller till och med färgen på bromsoken. I verkligheten är bromsok bara en komponent i bromssystemet. Ett fordons bromsprestanda kräver korrekt ihopkoppling och noggrann inställning av hela bromssystemet. Även om bromsok är en avgörande del, är de inte den enda faktorn. Den faktiska bromsprestandan bör upplevas genom en provtur och körning.
Bromsok är indelade i smidda och gjutna typer när det gäller tillverkningsprocesser. Smidda bromsok ger högre hållfasthet och lättare vikt men är dyrare, vanligtvis används i hög-ok, medan gjutna bromsok är motsatsen - billigare att tillverka och används vanligtvis i mellan-till-låg-ok.
Bromsok kan strukturellt delas in i monoblock och delade-typdesigner. Monobloc-ok är CNC-bearbetade av ett enda materialblock, vilket kräver hög materialkvalitet och resulterar i högre tillverkningskostnader. Men de erbjuder lätt konstruktion och överlägsen strukturell styrka, vanligtvis reserverad för premiumok. Bromsok av delad-typ sätts ihop genom att bulta ihop två separata komponenter, vilket ger relativt lägre tillverkningskostnader och tyngre vikt. De flesta bromsok på marknaden är av typen delad-typ.
Från installationsmetoden kan den delas in i radiell installation (strålningsinstallation) bromsok och axiella installationsok, där radiell installation är säkrare och pålitligare. Med den nuvarande tillverkningsprocessen är kostnaden för de två typerna av bromsok nästan densamma. Fler och fler motorcyklar börjar använda radiella installationsok eftersom kostnaden är nästan densamma, det finns ingen anledning att dra av kostnader från denna aspekt. Att använda radiella installationsok kan också främjas som en produktfördel.
Bromsok kan klassificeras i enkel-kolv, enkel-dubbel-kolv, enkel-trippel-kolv, motsatt dubbel-kolv, motsatt fyrdubbel-kolv, motsatt hexagonal-jämn motstående-kolv och konfiguration Enkelt uttryckt, ju fler kolvar det finns, desto jämnare blir tryckfördelningen vid inbromsning när bromsbelägget kommer i kontakt med rotorn, vilket ger en finare bromskänsla. Bromsok med kolvar anordnade i motsatta lägen ger bättre bromskänsla än de med kolvarrangemang på ena{11}}sidan, eftersom motsatta-kolvkonfigurationer möjliggör mer jämnt fördelat tryck. Naturligtvis påverkar faktorer som kolvmaterial, kolvtätningsdesign och tillverkningsprocesser, såväl som bromsokets oljekanaldesign också bromsprestanda. Därför kan två bromsok från samma märke och serie skilja sig markant i pris trots att de ser likadana ut, eftersom deras faktiska prestandaegenskaper kan variera kraftigt.
För dagligt bruk räcker det med en väl-konfigurerad delad-gjuten bromsok. Vid tillräcklig bromskraft är lättare bromsok mer fördelaktiga för hanteringen. Vissa till synes över-konstruerade konfigurationer har ingen inverkan på motorcykelhanteringen. Konkurrenskraftiga ryttare bör dock prioritera högkvalitativa-ok eftersom kraven på banbroms är flera gånger starkare än gatuförhållandena. Det viktigaste är att undvika att blint eftersträva större/tyngre bromsok - välj bromsok som matchar dina specifika behov och ger den optimala balansen för din körstil.
